下面是小编为大家整理的汽车外观检验心得,供大家参考。
汽车外观检验心得
俗话说：秀色可餐，近些年讲高“颜值”，好看很重要，让人赏心悦目，见色起意。骨子里谁又不是外貌俱乐部的成员呢？这是刻在基因里的东西。
同样，我们看车买车也是这样，如果是一辆奇丑的性能车，估计尽管你不看外观有则有可能会喜欢它的操控感，但看了它丑丑的样子，你那所谓傲娇的驾驶感也会大打折扣。好在，符合空气动力学，符合优秀操控的车一般不丑，这似乎是自然规律，也可能是审美选择的结果，太不好看的估计造型的评审都通不过，即便通过了，在市场上也会很快消亡。
车的外观是一个大的项目，虽然人们大体的审美要求有趋同的一面，但更多的是个性化的要求、众口难调的细节讲究、甚至上升到群体乃至于民族的审美等等。美学家是难得的，大家都看得见的东西又如此容易被人挑剔，那么这里就回避一下这个大的课题，简单从某些”技术”层面谈谈汽车零部件的颜值。
外观件自不必言，如外饰件部分，有闪亮的镀铬银、土豪金、还有起着各色浪漫外国名的漆面颜色（比如巴黎蓝、达科塔灰和奥恰斯堡黄，其中有个是我编的），还有彰显个性的纹理、目视质感等等；即便是非外观件，其颜值的高低在从设计、生产、检验、供货、装配、使用、售后服务等流程中也都起着举足轻重的作用，也有着众多不同的讲究。
外观件在整车装配后人眼可以直接看到，因此外观的要求比较高，而非外观件除了好看外，更重要的则是由于其外观所体现的性能、功能或者缺陷防止，换句话说，颜值不高，性能都差了不少呢，这可是事实！当然这个不能代换到人身上，比如：“你这么丑，那么性能一定很差”，千万不要这么说，因为这可不一定是事实！
好了，跑偏了。说回由外观决定的性能。
除了美学外，外观件表面处理的意义：
如果一辆车的覆盖件没有进行表面的处理，比如不进行喷漆，你想象一下那种暗色调下的怪异感，当然如果您是某种白车身专家，或许见惯了“铁皮”，也许会无感或者甚至会有些许亲切，您这是例外；继而，正常的您再想想这样的没有喷过漆的车在使用过程中经历了风刀霜剑、酸雨雾霾以及尘土和你粗糙大手的长期摩挲之后，那种锈蚀斑斑的苍凉昏黄，除了悲凉的美，心酸的痛，还剩下什么呢？
因此，结论 1：外观的美化处理可以防止老化和被腐蚀。
我们再展开想象，你已经开惯了正常的车（别问我什么是正常的车，反正就是正常的车），可突然有一天您不知什么原因换了一辆怪异的车，外覆盖件不是流线平整的，而是鱼鳞状的，注意，不是顺鳞片而是逆鳞（如果顺鳞，那么就又流线和相对顺滑了），那么当你再高速上体会竞速飙车的快感时，能感觉到什么？如果你不麻木，你会体会到更大的风噪，你会感受到更强的风阻。谁让你弄出这样怪异粗糙的外形去拉风（“喝风”）呢？
因此，结论 2：外观的美化可以提高驾驶性能。
外观的美化还有很多视觉上的性能，这里就不一一说了，涉及到美感部分，sorry 了，我脸盲，我不知道什么是好看。
非外观件外观对性能的影响呢？这里也浅谈几点。
很多零部件外观的不良是由于其内里的问题造成的，比如材料分布的不均匀造成外观的分布不均匀，还有材料的内应力造成外观的表面伤痕等等。比如注塑件少料，金属铸造件裂纹、焊接外观的缺陷等等；这好比一个人长时间不好好睡觉、天天风花雪月、滥情四方，那么他的皮肤怎么能够溜光水滑、眼圈怎能不乌区嘛黑？这时候这个人外观的不良体现了这
个人背后生活的不良、也可以推导出心里的部分问题以及性格、自制力等等缺陷。因此，在很多无法非直接判断材料、产品性能的情况下，外观判断的经验是很重要的，外观判断的步骤是很必须的，甚至必须到必须要 100%检验。
零件是要被使用的，被谁使用？当然是被人使用！而人啊，不仅仅是女人，是人都太容易受伤。零件边缘太锋利容易划伤人；零件表面太粗糙，摸起来又有种瘆人牙痛的伤痛感觉。因此在图纸上我们不厌其烦了规定了零件的圆角、倒角、表面粗糙度等等，这样一下来，图面饱满了，加工步骤多了，检验项目丰富了，拒收率和重检率提高了，员工难受了，讲究复杂了，可是，零件颜值提高了，变得温润含蓄、贤良淑德，不伤人了！美哉！
零件是要被使用的，被谁使用？当然是被人使用！而人啊，即要追求动感的激情，又要岁月静好的平静。零件不圆，跳动；零件不直，有缝；零件不弯，又影响性能。颜值不高的零件，本身是歪瓜裂枣，而装配之后，整车稀里哗啦。所以零件需要圆的时候要很圆，需要方的时候要很方，需要直的时候不能弯，需要弯的时候您也别直。总体来说，要很好看。
目视外观的判断
零件的好看很重要，那么对零件外观的判断就不能太主观了，太主观了，不能说您主观得不对，而是当您的正确和别人的正确不一样时，容易闹矛盾。生活中的矛盾可以忍，谁让咱们是君子，君子和而不同；但是零部件上可是要追求一致性。比如我买了一辆车，没有个性的你看我买的车好看，你也买了一辆一模一样。但是多事的我不知道从哪个渠道得到了可靠的消息，说您的车里面某个表面看不见的零件比我的零件丑，并且还是个返工品或二手货，我得意地告诉您了，那么我估计您晚上睡觉怎么想怎么别扭，甚至会大半夜跑到特约店吵架退车。这就是汽车零件一致性不好的后果之一。
可是零件的外观（先不考虑可以准确测量的尺寸部分）如果是人眼来主观判断，那么这个主观要比较客观才行，至少要具有一致性，不能不同的人判断之后零件参差不齐。
那么下面我们就再聊聊汽车零部件的外观检验之目视检验。
外观检验是零件检验的第一要义，这是我的一句名言。听过的人都说对！
你想啊，如果零件的外观一看就有问题，再往下的具体尺寸等测量可能就不会进行了。所以是第一要义，第一要义不是说最重要，可是你必须先看为主。
有很多零件，比如橡胶件，前面的炼胶和硫化的工序可能人数就那么多，但是全检工序的人数可能是前工序人数的总和，为的就是看看外观有没有缺陷，不行就挑出来或者撕边手修等；
很多金属件也是这样，前工序基本自动化进行，连续冲一个劲儿快速出零件，可是后工序又是振动挑选，又是外观全检，忙得不亦乐乎。
即便是 CCD 快速检验越来越普及，全检工序由于考虑到成本和人眼看缺陷的直接性，还在广泛使用。甚至有很多被 CCD判为不良的零件，后面还要人眼再过一遍。是人眼比 CCD 自动检测更牛吗？不是，是因为 CCD 太严格而不知变通，客户可接收的状态还要人眼再放松一下，免得增加报废。
人眼啊，是心灵的窗户，也是老板降低报废成本的闸口。
外观检验的现场
我们去到目视检验的场所去看，工作的环境必须支持这样的检查，也就是说作为老板的您要提供一个光亮的环境来支持这样的检查，毕竟，我找掉到床底下的袜子还需要用手机的强光照半天呢。因此，检验需要环境：
第一， 环境要足够亮，否则某些细小的缺陷就看不清楚；
第二， 环境也不能太亮，毕竟是人眼看呀，员工干活很辛苦，不能为了看缺陷把眼睛给看坏了啊，因此这个光用多少LUX 一定要认真仔细确认，还需要定期检查，毕竟，干活的是人，要以人为本啊！很多公司做得很好，做全检的员工的休息频率要高于其他员工很多。这是必要的。
外观目视检验的一致性
人和人是不同的，针对某些缺陷，可能有的人能看出来，有的人却看不出来，有的人一眼就发觉，而有的人看了老半天才勉强看见。记得当年去到公司的整车外观检查车间，现场检察员哥哥把有些漆面的缺陷画出来，但是我怎么看怎么觉得这车的漆在平行光下锃明瓦亮，毫无缺陷，这说明我在看外观得能力和受过培训的员工相比，还差很远。
特别是需要判断色差、光泽度的场合，色盲、色弱的同学您就不要考虑这样的岗位了，这也真的不涉及歧视的问题。
即便是双眼亮晶晶都是 2.0 且同样受过培训的员工们，检验结果也可能参差不齐。但是我们还是要保证产品一致性的啊，怎么办呢？
办法基本是三个：
1、培训、再培训；
2、限度(边界)样本的建立，
3、员工外观检验一致性的确认，这个是 MSA 的范畴，也就是我们下面提到的风险分析法。
这每一项都是可以展开的课题，而这里暂且浅谈博您一笑。
汽车行业核心工具在目视检验上的应用
汽车行业强调三大核心工具（FMEA，SPC 和 MSA，别说五大工具，别抬杠，抬杠的话您是对的，但是我还坚持三大工具，为什么？你懂的！），针对目视检验在三大核心工具的应用中是有着特殊性的。
先来看 FMEA：
外观目视检验是产品外观特性不良的检出方式之一，既然是检出方式，那么就要谈谈目视检验的检出度，也就是D(Detection, FMEA 中 S、O、D 中的 D)，参考最新的 VDA-AIAG 版本的 FMEA 的说法，如果是“可以探测失效模式或失效起因的人工检验（视觉、触觉、听觉）的方法”，该方法已经过实践证明有效和可靠的话，D=6，尚未经过实践证明为有效和可靠的话，D=8，6~8 的不可探测度还是相当高的，如果还要 100%检验，并且客户关注有影响性能的话，S 和 O 值也都扶摇直上地高了，这样总体下来你会很可能得到一个结果为 H 地 AP 值。
目视检验地大部分检验结果不能给出连续型地测量值（variable data），给出的结果基本为PASS/FAIL这样的计数型(attribute data)结果，因此在 SPC 和 MSA 的事实中也要考虑这样的情形：
SPC：P 图 nP 图等；
MSA：风险分析法等；
具体如何实施，汽车行业的您应该很了解很会用了，这里不再展开。
但是需要强调的是不管是 SPC 和 MSA 所使用的数学原理都是基于统计相关原理，建议还是了解清楚再使用，而不是单单的 COPY 手册中的表格。知其然才能用得更加得心应手，另外需要强调的是任何工具，都有其优点，但缺陷同时也和优点一样明显。使用工具也要注意缺陷防止。
外观检验的必要性之题外话
除了上面所说的，我还想到一个案例，一个工厂由于加工的问题，零件的外观会有些“缺陷”，经常由于这样的问题被客户退货，可是老板分析来分析去，觉得这样的缺陷根本就不是缺陷：
第一，它不是外观件，它是一个装在内部的内部的小零件；
第二，它毫不影响性能，真的不影响性能。
但是客户还是老退货呀，怎么办呢？老板想到了办法，他把本属于客户的和这个零件相关的装配工序拿到自己工厂里做，由于装配太简单了，老板连加工费都不收了。本厂装配后再出货给客户，但是由于装配后，那些本来属于“缺陷”的部分都看不到了，于是乎：
第一、没有这样的退货了；
第二，装配的工时成本还小于以前的退货成本，合算；
第三，客户那里少了一步来料检验，客户也觉得满意。
这个故事也告诉我们，有的外观问题不是问题，有的“颜值”不高真的不是性能不好。所以不要以貌取人